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近日，濟棗高鐵途經濟南、泰安、濟寧、棗莊各地沿線陸續發布征地公告。濟棗高鐵的重新啟動意味著有了新的規劃建設需求，同時，也讓人把目光投向另一條高鐵：濟南—濟寧高鐵。濟濟高鐵是否也會跟上山東鐵路發展的步伐，完善高鐵區域布局。
10月23日，泰安市岱岳區人民政府發布一則征收土地預公告。擬征收大汶口鎮柏子村、北大吳村、東大吳村、和平街村、馬家大吳村；黃前鎮北麻塔村、木口峪村、宋家莊村；山口鎮小馬莊村；房村鎮北騰村10村土地。以上地塊擬用于新建濟南至棗莊鐵路（岱岳區段）項目建設，用途為鐵路用地。
濟棗高鐵的線路起自濟南東站，終至臺兒莊站，正線線路全長268.564公里，設計時速為350公里。在濟寧鄒城將建設鄒城東站，車站的設計和建設將充分考慮當地的城市規劃和生態環境，為當地居民提供更加便捷、舒適的高鐵出行體驗。此外，濟棗高鐵還預留了聯絡線與魯南高鐵連接，這將進一步擴大高鐵網絡覆蓋面，加強地區間的經濟聯系和合作。
小編注意到有網友通過濟寧市問政平臺咨詢：濟棗高鐵鄒城設站嗎？濟棗高鐵什么時候開始動工？
鄒城市政府[2023-10-27 16:21:27]回復如下：您的問政由市交通運輸局受理回復：您的問政由市交通運輸局受理回復：根據前期設計鄒城東站初步選在大束鎮建設，開工建設時間按照省里統一安排部署。大致線路為出曲阜東站后繼續并行于京滬高鐵東側南行，跨日蘭高速公路、下穿魯南（日蘭）高鐵、跨S342省道，于鄒城市大束鎮匡莊村附近設鄒城東站，出站后跨大沙河、新東外環路，并行京滬高鐵引入滕州東站。
據了解，濟棗高鐵于2020年上半年立項，屬于山東省“十四五”規劃項目，但未列入國家層面規劃。因受2021年3月《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》影響，該通知規定：“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。新建鐵路項目要嚴格按照國家批準的規劃實施，規劃內項目不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標準，未列入規劃的項目原則上不得開工建設?！?/span>
通過觀察可以發現，京滬高鐵和一般高鐵不同，連接首都和中國經濟中心城市上海，經過我國GDP排第二、第三的江蘇和山東，客流量很大，而且山東南北向出省高鐵目前主要是京滬高鐵線，在節假日存在“需求大于供給”的現實，這也是目前正在推進京滬高鐵二線建設的重要原因。
近期，《山東省國土空間規劃（2021—2035年）》明確：“山東省是促進南北聯動、東西陸海統籌，聯通東北亞和‘一帶一路’的重要樞紐，是我國北方地區經濟發展的戰略支點和重要的工業基地?！薄爸匾獦屑~”的定位，意味著山東需要強勁的高鐵通道支撐。
隨著市場經濟的深入發展，跨省市就業的人日益增多，特大城市因為就業崗位多，人員往來更為頻繁。山東本身是人口過億的大省，京滬高鐵在節假日和周末“一票難求”，導致山東區域內部的客流難以通過高鐵疏通，這應該是濟棗高鐵恢復建設的重要原因。
通過觀察可以發現，濟棗高鐵位于既有京滬高鐵的東面，另一條濟濟高鐵位于京滬高鐵的西面，兩條線路規劃可以堪稱“左膀右臂”，一條有助于疏通魯西的客流，一條有助于疏通魯中的客流，具有相互不可替代的作用。
京滬高鐵、濟棗高鐵和濟濟高鐵被稱作縱貫山東南北的“平行三線”。濟濟高鐵對濟南都市圈和省會經濟圈發展意義重大，濟濟高鐵如果建設，從濟寧北站到省會濟南西站，無需再繞行曲阜東站，全程只需半小時左右。
《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》顯示，濟濟高鐵在濟南引出，利用濟鄭高鐵建設的長清站，一路向南，過濟南市平陰縣、泰安市東平縣、濟寧市汶上縣后，接入魯南高鐵濟寧北站。
濟濟高鐵是濟南“米”字型高鐵架構中的重要一環。根據2019年5月中國鐵路總公司與山東省人民政府聯合批復的《濟南鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）》，濟南市“米”字型高鐵藍圖是：南北方向是京滬高鐵，向東是濟青高鐵，向西是鄭濟高鐵，西北方向是石濟客專，東北方向是濟濱城際鐵路（濟濱高鐵），東南方向是濟萊城際鐵路（濟萊高鐵），西南方向是濟濟高鐵（濟南至濟寧）。濟濟高鐵與魯南高鐵交匯于濟寧，并連接淮海經濟中心城市徐州，即經過金鄉、魚臺、豐縣、沛縣等地，終點引入徐州東站。意味著，濟濟高鐵未來可以是濟徐高鐵的一部分。
2022年后，濟濟高鐵的消息減少。2022年，濟南發布《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，該規劃對濟鄭高鐵、濟萊高鐵、濟濱高鐵、德商高鐵以及濟南至淄博等城際鐵路都有提及，卻沒有濟濟高鐵的“身影”。
整體來看，濟棗高鐵經過魯中山區，濟濟高鐵經過魯西泰山余脈區域，未來連接徐州則經過微山湖湖區，這些區域是有待進一步發展的地方。
修建濟棗高鐵和濟濟高鐵，對于鄉村振興和縣域經濟發展，對于分擔京滬高鐵“負重”的客流量，完善高鐵區域布局，都具有重要意義。
來源：綜合自大眾日報、濟寧市網絡問政平臺
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